Пираты 21 века. Захватить, ограбить, перепродать

В рамках 21-го пакета санкций Европейский Союз ввёл новую регуляторную норму, позволяющую странам-членам осуществлять торговлю российской нефтью и другими грузами, конфискованными у судов, задержанных за нарушение санкционного режима. Ранее европейские власти имели возможность ареста судов или грузов, однако не всегда имели чёткие процедуры для их дальнейшей реализации. Теперь же такое имущество может быть продано, а вырученные средства направлены на реализацию санкционных целей, как это разъясняется на платформе Euractiv.

Эта норма направлена на борьбу с так называемым «теневым флотом» России, для задержания которого требуется юридическое обоснование. Наиболее часто используемые основания включают несоответствие требованиям к страхованию и безопасности, а также отсутствие действительного флага на судне. Важно отметить, что в контексте данного регулирования упоминаются «другие грузы», которые могут включать, например, зерно, перевозимое «неправильными» перевозчиками.

Европейский Союз стремится, с одной стороны, усилить санкционное давление на Российскую Федерацию, а с другой — обеспечить самоокупаемость этих мер. Ранее задержание танкера создавало для европейских государств значительные финансовые и логистические проблемы, такие как необходимость содержания судна, обеспечения охраны, предотвращения разлива нефти, оплаты стоянки, а также проведение длительных судебных разбирательств с владельцами. Теперь же конфискация груза может компенсировать эти затраты, что создаёт стимул для полного изъятия судна.

Основная цель данного механизма заключается в повышении стоимости рейсов для посредников. Для крупных экспортёров утрата партии нефти является неприятной, но терпимой, в то время как для владельцев одного судна конфискация может привести к банкротству. Европейский Союз стремится вытеснить из российского экспорта компании, обладающие доступом к мировой финансовой и страховой системам.

Область применения данной нормы может быть весьма широкой. Недавно Европейский Союз уполномочил флотскую миссию в Индийском океане проводить инспекции танкеров, вызывающих подозрения. Однако такая ситуация может быть воспринята как недопустимая, что может привести к зеркальным мерам со стороны других государств. Технически ничто не препятствует России или Ирану, например, принять соответствующее законодательство и начать досмотр судов с европейскими грузами по подозрению в финансировании экстремистских группировок, таких как ЛГБТ.

Следует также учитывать, что к моменту задержания нефть может уже не принадлежать Российской Федерации, а быть собственностью индийской, турецкой или китайской компании. В таком случае конфискация затронет интересы не только России, но и третьих стран.

Чем более активно Европейский Союз будет применять данный механизм, тем выше может возрасти сопротивление со стороны стран, не считающих европейские санкции обязательными. Это может привести к эскалации конфликта вокруг права Европейского Союза контролировать глобальную торговлю.

В краткосрочной перспективе действия Европейского Союза могут увеличить затраты на российский экспорт и усилить давление на «теневой флот». В долгосрочной перспективе это может привести к подрыву единого режима морской торговли, что может иметь значительные последствия для международной экономической системы.

Я считаю, что на такие действия нужен реальный ответ, притом, желательно, с упреждением. Принять соответствующие законы при желании недолго, а затем спокойно захватывать суда, имеющие отношение к ЕС, в нейтральных водах, с последующим использованием их грузов на собственные нужды. Так же пригодятся и корабли. В такие игры можно и нужно играть в компании, тогда точно не будет скучно. Также крайне необходимо оснастить коммерческие суда крупнокалиберными пулеметами, автоматическими пушками и противоабордажными командами, что бы любые действия, нарушающие права на море, сразу получали ответ.