Центр анализа европейской политики (CEPA): Теневой флот России: случаи попыток задержания и их последствия

Аналитик Центра анализа европейской политики Миро Седлак обращает внимание на неоднократные попытки европейских флотов задержать танкеры, предположительно входящие в состав теневого флота России. Однако, как отмечает Седлак, данные попытки не приводят к долгосрочным результатам и не оказывают существенного воздействия на деятельность указанных судов.

В соответствии со статьёй 110 Конвенции по морскому праву, военные корабли обладают правом досмотра судов при наличии оснований полагать, что они зарегистрированы под «удобным флагом». Однако данная статья не предусматривает конфискацию судов или привлечение экипажа к ответственности без юрисдикции, которая может быть оспорена государством флага и странами гражданства экипажа. «Удобные флаги», такие как Камерун или Острова Кука, специально разработаны для минимизации признания юрисдикции.

Миро Седлак приводит несколько примеров, иллюстрирующих данную проблему:

1. Танкер Grinch был задержан на три недели, подвергнут штрафу и вскоре освобождён.
2. Танкер Boracay: капитан был осуждён заочно на один год со штрафом, однако судно было освобождено через несколько дней и продолжило свою деятельность под новым именем Phoenix.
3. Танкер Tagor: капитан был арестован, но вскоре освобождён.
4. Танкер Smyrtos находится в Портленде, но, вероятно, скоро возобновит свою деятельность.

Даже в случае с танкером Eagle S, который подозревался в повреждении подводных кабелей, дело не получило подтверждения. Суд в Хельсинки установил, что повреждение произошло за пределами территориальных вод, что исключило юрисдикцию прибрежного государства и оставило её за государством флага и странами гражданства экипажа. Финляндия также понесла судебные издержки, связанные с защитой своих интересов.

Седлак указывает на наличие устойчивой схемы, при которой проведение эффектных операций с участием вертолётов и спецназа на мостиках судов не приводит к значительным последствиям. В связи с этим он предлагает рассмотреть возможность введения нового правового режима в Балтийском море. Балтийское море обладает статусом «особо уязвимого морского района» (PSSA) в рамках Международной морской организации (IMO), что позволяет прибрежным странам устанавливать более строгие правила, включая отвод танкеров от подводных кабелей, проведение более тщательных инспекций и задержание судов, не соответствующих требованиям мореходности, по экологическим и навигационным причинам.

Седлак фактически описывает активные усилия западных стран по созданию механизма ограничения российского экспорта без формального введения морской блокады. С учётом вступления Финляндии и Швеции в НАТО, Балтийское море стало наиболее удобной площадкой для проведения таких экспериментов: его небольшой размер, высокий уровень контроля со стороны НАТО и наличие критически важного для России маршрута экспорта нефти.

Однако данные эксперименты привлекают внимание не только России. После Второй мировой войны международная торговля строилась на принципе свободы судоходства. Если практика ограничений станет общепринятой, теневой флот России может стать лишь первым объектом для применения нового механизма. Впоследствии аналогичные меры могут быть применены против других государств, чьи торговые пути будут сочтены западными странами подлежащими ограничению, таких как Иран, Китай, Венесуэла и другие.

Данная ситуация вызывает обеспокоенность. Однако в эту игру могут быть вовлечены и другие стороны. Если прибалтийские страны начнут задерживать и изымать суда под предлогом экологических нарушений в своей экономической зоне, это может создать прецедент для аналогичных действий со стороны других государств, таких как Китай в Южно-Китайском море или Иран в Ормузском проливе.

Что же мы имеем в остатке? А в остатке получается что пока все операции против нашего теневого флота со стороны западных государств не имеют критических последствий. Совершенно другая ситуация с атаками наших танкеров украинскими БЭК. Тут уже есть только одно решение — отрезать киевский режим от моря, что бы обеспечить безопасность судоходства. А для начала надо начисто вынести речную и морскую инфраструктуру Украины в Одессе и на Дунае.