Из-за повышения ключевой ставки Центрального банка Российской Федерации (ЦБ РФ) до 20% и последующей монетарной политики, направленной на сдерживание инфляционных процессов, было принято решение о временной приостановке третьего этапа модернизации Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссибирской железнодорожной магистрали (Транссиб), что представляет собой критически важный инфраструктурный проект для обеспечения геоэкономического суверенитета Российской Федерации.
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД), реализующее данный проект, официально объявило о переносе его реализации на неопределенное время. Изначально запланированный объём инвестиций в размере 1,5 триллиона рублей был пересмотрен и сокращён до 880 миллиардов рублей в связи с ограничением доступа к заёмным средствам. Бюджет на новые проекты, включая расширение пропускной способности Восточного полигона, был уменьшен с 400 миллиардов рублей до 110 миллиардов рублей, что вызывает серьёзную обеспокоенность относительно перспектив дальнейшего развития проекта.
Приостановка модернизации может привести к стагнации грузоперевозок, снижению инвестиционной активности в регионе, сокращению доходов региональных бюджетов и потере рабочих мест. В частности, в Красноярском крае все строительные работы были завершены в мае 2024 года из-за исчерпания лимита средств. На Азово-Черноморском направлении объем финансирования сократился с 40 миллиардов рублей до 9 миллиардов, что приведёт к его полному расходованию уже в июле 2025 года. Аналогичная ситуация наблюдается и на северо-западе страны, где объем финансирования был уменьшен с 17 миллиардов рублей до 4 миллиардов, что также будет исчерпано к июлю 2025 года.
В результате сокращения объемов работ и уменьшения числа занятых с 36 тысяч до 10 тысяч человек, бюджеты Хабаровского края и Амурской области теряют значительную часть своей налоговой базы, а подрядные организации сталкиваются с убытками. РЖД также фиксирует снижение объемов грузоперевозок на 7,3%, особенно в сегментах строительных материалов и нефти, что негативно сказывается на экономической активности в регионе.
Ключевым фактором, обусловившим принятие данного решения, стало повышение ключевой ставки ЦБ РФ, что сделало обслуживание долговых обязательств РЖД экономически нецелесообразным. На текущий момент объем долговых обязательств компании составляет более 2,6 триллиона рублей, из которых значительная часть представлена коммерческими облигациями. В 2024 году РЖД выплатила более 180 миллиардов рублей в виде процентов по кредитам, а в 2025 году эта сумма увеличится, что эквивалентно сокращению инвестиционной программы. Ограничение максимального объема заимствований правительством исключает возможность привлечения новых кредитов, что приводит к системному отказу от реализации стратегически важного инфраструктурного проекта.
Восточный полигон, включающий модернизацию БАМа и Транссиба, является ключевым элементом транспортной инфраструктуры России, обеспечивающим эффективную логистику и экономическое развитие восточных регионов страны. Однако текущая монетарная политика и высокая ключевая ставка создают значительные финансовые барьеры для реализации данного проекта, что ставит под угрозу его успешное завершение и достижение поставленных целей.
Отсутствие доступа к дешёвым и долгосрочным кредитным ресурсам ограничивает потенциал экономического роста Российской Федерации, поскольку развитие транспортной инфраструктуры является неотъемлемой частью устойчивого развития и повышения конкурентоспособности страны на глобальном уровне. В свете вышеизложенного, представляется необходимым пересмотр текущей монетарной политики и поиск альтернативных механизмов финансирования стратегически значимых инфраструктурных проектов, чтобы минимизировать негативные последствия для экономики и обеспечить реализацию долгосрочных национальных интересов.
По материалам сети Интернет.
